Перевод
Язык оригинала
19.04.2026
Essay on Investment in Connectivity
Events of the past couple of years have made clear that modern international trade, especially in energy, depends on a handful of choke points: the Suez Canal, the Bab el-Mandeb Strait, and the Strait of Hormuz. Attacks that block or disrupt these passages drive up the time and cost of energy shipments by 30 to 40%, forcing vessels to reroute around the whole of Africa. Every country that relies on these routes is exposed to systemic vulnerability.
It is worth noting that Africa holds substantial undeveloped reserves – 7.6% of global oil and 8.9% of global gas (BP World Energy Survey, 2023) – along with resources that, for various reasons, remain unexplored. The continent’s geographic position is also uniquely advantageous in relation to key markets (Asia-Pacific, Europe, and others). Yet despite this abundance of natural resources, Africa’s infrastructure potential remains largely untapped. According to published data, African refining capacity amounts to just 3.3% of the global total (ASB, OPEC, 2023). As a result, even oil-producing countries such as Nigeria are forced to import refined products, losing added value.
In our view, as global logistics patterns shift, the countries that represent the global majority need a joint strategy to reduce their vulnerability and improve their economic performance.
We propose creating an African Energy and Logistics Corridor (hereinafter AELC) – a platform for multilateral cooperation aimed at coordinating development and integrating transport, energy, and digital infrastructure. The AELC would connect African resource centers with end consumers in Europe and Asia through a network of interchangeable and complementary supply chains. In our view, this would turn the region’s logistical risks and missed opportunities into strategic advantages.
Major oil and gas companies – both international majors and national oil companies – are already investing in high-complexity assets. ENI is implementing pioneering floating LNG projects in Mozambique (Coral South, Coral North). China’s CNOOC is pursuing deepwater projects in Nigeria (Akpo, Egina). Because they are offshore, these projects are less exposed to onshore risks such as regional instability and conflict. They showcase cutting-edge industry technology and capital commitments in the billions of dollars. Crucially, however, each operates in isolation, as a standalone company asset.
Under the AELC framework, we propose linking these high-technology assets into a single network: a unified system of routes connecting not only such projects and fields to end markets but also, just as importantly, Africa’s interior regions to one another.
As a starting point, the transnational project would bring together Russia, Africa, Asia, and the Middle East.
African oil- and gas-producing countries would gain guaranteed export routes. Their availability and security ensured through diversification would in turn incentivize the construction of refining capacity. Transit countries such as Kenya and South Africa, serving as logistics hubs, would attract additional investment in infrastructure (ports, warehousing, and the like). South Africa, with its network of well-developed ports around the Cape of Good Hope, could become a key node on an alternative route.
China and India are active consumers of African oil and gas, currently accounting for over 37% of petroleum product exports from the continent (ASB, OPEC, 2023). They therefore have a direct interest in stable supplies that underpin their energy security.
The UAE, with its extensive experience in port infrastructure management, could act not only as an active partner but also as a potential investor.
The AELC should also incorporate a backup northern dimension: the rapidly developing Northern Sea Route could offer an effective option for shipping cargo from West Africa to Asia. This would close a logistics ring, guaranteeing a resilient supply system out of Africa. Russian oil and gas companies, moreover, possess unique experience operating under the harshest conditions—permafrost and Arctic deepwater shelf. Russia, in our view, is well positioned to offer advanced technology and services for developing AELC infrastructure. This depth of expertise is a valuable asset in building a resilient energy security system.
In our view, building the AELC should proceed in stages:
1. Creating a unified infrastructure map that records active, planned, and suspended oil and gas projects across Africa, along with refining capacity, pipelines, and port infrastructure – noting strengths, weaknesses, and potential for expansion. This may require establishing an AELC secretariat under the auspices of the African Union and the participating countries.
2. Establishing transparent operating rules for the AELC including simplified customs procedures, common standards for infrastructure (for example, technical specifications), and a workable cargo insurance system.
3. At this stage, pilot projects could be launched to build connected infrastructure through public-private partnerships. Companies such as ENI and CNOOC, with their substantial experience and capital, could serve as key investors.
In our view, a functioning AELC through route optimization, fewer delivery disruptions, and harmonized procedures would lower logistics costs on African exports, raise the competitiveness of regional resources, and create jobs in construction and logistics. The cornerstone effect should be stronger energy security and logistics sovereignty for the participating countries. Value chains built within Africa could further catalyze digitalization and the growth of small and medium-sized service-sector businesses. Current logistics crises are already costing the world enormous sums. Building the AELC admittedly involves geopolitical and bureaucratic risks, yet it could also serve as an answer to the challenges we face today.
References:
1) ASB, OPEC, 2023 https://publications.opec.org/asb.
2) World Energy Survey, BP, 2023 https://www.bp.com/content/dam/bp/business-sites/en/global/corporate/pdfs/energy-economics/energy-ou....
It is worth noting that Africa holds substantial undeveloped reserves – 7.6% of global oil and 8.9% of global gas (BP World Energy Survey, 2023) – along with resources that, for various reasons, remain unexplored. The continent’s geographic position is also uniquely advantageous in relation to key markets (Asia-Pacific, Europe, and others). Yet despite this abundance of natural resources, Africa’s infrastructure potential remains largely untapped. According to published data, African refining capacity amounts to just 3.3% of the global total (ASB, OPEC, 2023). As a result, even oil-producing countries such as Nigeria are forced to import refined products, losing added value.
In our view, as global logistics patterns shift, the countries that represent the global majority need a joint strategy to reduce their vulnerability and improve their economic performance.
We propose creating an African Energy and Logistics Corridor (hereinafter AELC) – a platform for multilateral cooperation aimed at coordinating development and integrating transport, energy, and digital infrastructure. The AELC would connect African resource centers with end consumers in Europe and Asia through a network of interchangeable and complementary supply chains. In our view, this would turn the region’s logistical risks and missed opportunities into strategic advantages.
Major oil and gas companies – both international majors and national oil companies – are already investing in high-complexity assets. ENI is implementing pioneering floating LNG projects in Mozambique (Coral South, Coral North). China’s CNOOC is pursuing deepwater projects in Nigeria (Akpo, Egina). Because they are offshore, these projects are less exposed to onshore risks such as regional instability and conflict. They showcase cutting-edge industry technology and capital commitments in the billions of dollars. Crucially, however, each operates in isolation, as a standalone company asset.
Under the AELC framework, we propose linking these high-technology assets into a single network: a unified system of routes connecting not only such projects and fields to end markets but also, just as importantly, Africa’s interior regions to one another.
As a starting point, the transnational project would bring together Russia, Africa, Asia, and the Middle East.
African oil- and gas-producing countries would gain guaranteed export routes. Their availability and security ensured through diversification would in turn incentivize the construction of refining capacity. Transit countries such as Kenya and South Africa, serving as logistics hubs, would attract additional investment in infrastructure (ports, warehousing, and the like). South Africa, with its network of well-developed ports around the Cape of Good Hope, could become a key node on an alternative route.
China and India are active consumers of African oil and gas, currently accounting for over 37% of petroleum product exports from the continent (ASB, OPEC, 2023). They therefore have a direct interest in stable supplies that underpin their energy security.
The UAE, with its extensive experience in port infrastructure management, could act not only as an active partner but also as a potential investor.
The AELC should also incorporate a backup northern dimension: the rapidly developing Northern Sea Route could offer an effective option for shipping cargo from West Africa to Asia. This would close a logistics ring, guaranteeing a resilient supply system out of Africa. Russian oil and gas companies, moreover, possess unique experience operating under the harshest conditions—permafrost and Arctic deepwater shelf. Russia, in our view, is well positioned to offer advanced technology and services for developing AELC infrastructure. This depth of expertise is a valuable asset in building a resilient energy security system.
In our view, building the AELC should proceed in stages:
1. Creating a unified infrastructure map that records active, planned, and suspended oil and gas projects across Africa, along with refining capacity, pipelines, and port infrastructure – noting strengths, weaknesses, and potential for expansion. This may require establishing an AELC secretariat under the auspices of the African Union and the participating countries.
2. Establishing transparent operating rules for the AELC including simplified customs procedures, common standards for infrastructure (for example, technical specifications), and a workable cargo insurance system.
3. At this stage, pilot projects could be launched to build connected infrastructure through public-private partnerships. Companies such as ENI and CNOOC, with their substantial experience and capital, could serve as key investors.
In our view, a functioning AELC through route optimization, fewer delivery disruptions, and harmonized procedures would lower logistics costs on African exports, raise the competitiveness of regional resources, and create jobs in construction and logistics. The cornerstone effect should be stronger energy security and logistics sovereignty for the participating countries. Value chains built within Africa could further catalyze digitalization and the growth of small and medium-sized service-sector businesses. Current logistics crises are already costing the world enormous sums. Building the AELC admittedly involves geopolitical and bureaucratic risks, yet it could also serve as an answer to the challenges we face today.
References:
1) ASB, OPEC, 2023 https://publications.opec.org/asb.
2) World Energy Survey, BP, 2023 https://www.bp.com/content/dam/bp/business-sites/en/global/corporate/pdfs/energy-economics/energy-ou....
События последних пары лет свидетельствуют о том, что современная международная торговля, особенно в сфере энергоресурсов, зависит от т.н. «узких мест» (choke points): Суэцкого канала, Баб-эль-Мандебского и Ормузского проливов. Атаки в этих местах, ведущие к блокировке или срыву их работы, влекут за собой изменения во времени и стоимости перевозок энергоресурсов на 30, а то и 40%. Суда вынуждены идти огибая всю Африку. Каждая из стран, зависящая от этих маршрутов, находится в зоне системной уязвимости.
Стоит отметить, что Африка обладает значительными неразработанными (7,6% мировых запасов нефти и 8,9% запасов газа(BP World Energy Survey (2023) и неразведанными в силу разных обстоятельств ресурсами. Вместе с тем, географическое положение Африки уникально с точки зрения ключевых рынков (АТР, Европы и т.д.). Несмотря на обилие природных ископаемых, инфраструктурный потенциал континента также остается нераскрытым. Так, согласно опубликованным данным, Африканские нефтеперерабатывающие мощности ограничены всего 3,3% от мировых показателей (ASB, OPEC, 2023). Это вынуждает даже страны-производители нефти (такие, как Нигерия, например) импортировать нефть из-за рубежа, теряя при этом добавленную стоимость.
На наш взгляд, в условиях изменения глобальной логистики, странам, представляющим на международной арене мировое большинство, требуется выработать совместную стратегию, направленную на снижение «уязвимости» и повышения эффективности своих экономических показателей.
Мы предлагаем создать «Африканский энергетический и логистический коридор» (далее – АЭЛК). АЭЛК будет представлять собой платформу для многостороннего сотрудничества с целью координации развития и объединения/синхронизации транспортной, энергетической, цифровой инфраструктуры. Эта мера поможет соединить африканские центры, обладающие необходимыми ресурсами, с конечными европейскими и азиатскими потребителями. Маршрут должен характеризоваться сетью взаимозаменяемых и дополняющих друг друга цепочек поставок. На наш взгляд, это позволит превратить риски в сфере логистики и упущенные возможности региона в стратегические преимущества.
Крупнейшие нефтегазовые компании (мейджоры и национальные ННК) уже инвестируют в объекты повышенной сложности. Так, ENI реализует в Мозамбике прорывные проекты плавучего завода СПГ («Coral South», «Coral North»). Китайская CNOOC реализует глубоководные проекты в Нигерии («Akpo», «Egina»). Эти проекты менее подвержены «береговым рискам», связанным с нестабильностью в регионе, региональным конфликтам и т.д. При этом, проекты являются демонстрацией передовых технологий в отрасли, высочайших капиталовложений исчисляемых миллиардами долларов. При этом, важно отметить, что каждый из проектов работает изолированно, как отдельные активы компаний.
В рамках АЭЛК мы предлагаем связать данные высокотехнологичные объекты в единую сеть, встроить их в единую сеть маршрутов, соединяющих не только подобные проекты/месторождения с рынками сбыта, но и, что важно, внутренние области Африки друг с другом.
Для начала транснациональный проект призван объединить Россию, Африку, Азию и Ближний Восток.
Африканские нефтегазовые страны получат гарантированные маршруты сбыта. Их наличие и «безопасность» за счет диверсификации станет дополнительным стимулом для строительства нефтеперерабатывающих мощностей. Транзитные страны (Кения, ЮАР), выполняя роль логистических хабов, смогут привлечь дополнительные инвестиции в инфраструктуру (порты, склады и т.д.). ЮАР, обладающая сетью развитых портов в районе мыса Доброй Надежды, может стать важным узлом запасного маршрута.
Китай и Индия являются активными потребителями африканской нефти и газа. В настоящее время на их долю приходит более 37% экспорта нефтепродуктов из Африки (ASB, OPEC, 2023). Соответственно, они заинтересованы в стабильных поставках, ведущих к энергетической безопасности стран.
ОАЭ, имеющие обширный опыт в управлении портовой инфраструктурой, могут стать не только активными партнерами, но и потенциальными инвесторами.
АЭЛК также должен иметь резервное северное измерение: активно развивающийся Северный морской путь может стать отличным решением для доставки грузов из Западной Африки в Азию. Таким образом будет образовано логистическое кольцо, гарантирующее устойчивую систему поставок из Африки. Кроме того, российские нефтегазовые компании имеют уникальный опыт работы в самых непростых условиях вечной мерзлоты, арктического глубоководного шельфа. Россия, как нам кажется, может предложить высокие технологии и услуги, связанные с развитием инфраструктуры АЭЛК. Такой уровень экспертизы России является важным активом в построении устойчивой системы энергетической безопасности.
На наш взгляд, построение АЭЛК:
1) должно начаться с создания единой карты инфраструктуры с указанием действующих, запланированных и замороженных нефтегазовых проектов в Африке, мощности по переработке, трубопроводов, портовой инфраструктуры с указание преимуществ, недостатков, возможного потенциала для роста/расширения. Для этого может понадобиться создание секретариата АЭЛК под эгидой Африканского союза и стран-участников.
2) Затем необходимо создать максимально прозрачные правила работы АЭЛК. Они должны включить в себя упрощенные таможенные процедуры, общеустановленные стандарты для инфраструктуры (например, технические), систему реального страхования грузов.
3) На третьем этапе возможен запуск пилотных проектов создания связанной инфраструктуры за счет государственно-частного партнерства. Важными инвесторами могут выступить те же ENI, CNOOC, обладающие солидным опытом и капиталом.
На наш взгляд, работающий АЭЛК, оптимизация маршрутов, сокращение количества простоев доставок, гармонизация действующих процедур позволит снизить логистические издержки на экспорт из Африки, повысит конкурентоспособность региональных ресурсов, создаст новые рабочие места в сфере строительства, логистики. Важным, краеугольным эффектом должно стать повышение уровня энергетической безопасности стран-участниц, логистического суверенитета. Создание цепочек добавленной стоимости в Африке может стать дополнительным стимулом для развития уровня цифровизации, роста малого и среднего бизнеса в сервисном сегменте. Важно подчеркнуть, что имеющиеся логистические кризисы уже обходятся миру в огромные суммы. Объективно создание АЭЛК сопряжено с геополитическими, бюрократическими рисками, но вместе с тем его создание может стать ответом на актуальные вызовы.
Источники:
1) ASB, OPEC, 2023 https://publications.opec.org/asb
2) World Energy Survey, BP, 2023 https://www.bp.com/content/dam/bp/business-sites/en/global/corporate/pdfs/energy-economics/energy-ou...
Стоит отметить, что Африка обладает значительными неразработанными (7,6% мировых запасов нефти и 8,9% запасов газа(BP World Energy Survey (2023) и неразведанными в силу разных обстоятельств ресурсами. Вместе с тем, географическое положение Африки уникально с точки зрения ключевых рынков (АТР, Европы и т.д.). Несмотря на обилие природных ископаемых, инфраструктурный потенциал континента также остается нераскрытым. Так, согласно опубликованным данным, Африканские нефтеперерабатывающие мощности ограничены всего 3,3% от мировых показателей (ASB, OPEC, 2023). Это вынуждает даже страны-производители нефти (такие, как Нигерия, например) импортировать нефть из-за рубежа, теряя при этом добавленную стоимость.
На наш взгляд, в условиях изменения глобальной логистики, странам, представляющим на международной арене мировое большинство, требуется выработать совместную стратегию, направленную на снижение «уязвимости» и повышения эффективности своих экономических показателей.
Мы предлагаем создать «Африканский энергетический и логистический коридор» (далее – АЭЛК). АЭЛК будет представлять собой платформу для многостороннего сотрудничества с целью координации развития и объединения/синхронизации транспортной, энергетической, цифровой инфраструктуры. Эта мера поможет соединить африканские центры, обладающие необходимыми ресурсами, с конечными европейскими и азиатскими потребителями. Маршрут должен характеризоваться сетью взаимозаменяемых и дополняющих друг друга цепочек поставок. На наш взгляд, это позволит превратить риски в сфере логистики и упущенные возможности региона в стратегические преимущества.
Крупнейшие нефтегазовые компании (мейджоры и национальные ННК) уже инвестируют в объекты повышенной сложности. Так, ENI реализует в Мозамбике прорывные проекты плавучего завода СПГ («Coral South», «Coral North»). Китайская CNOOC реализует глубоководные проекты в Нигерии («Akpo», «Egina»). Эти проекты менее подвержены «береговым рискам», связанным с нестабильностью в регионе, региональным конфликтам и т.д. При этом, проекты являются демонстрацией передовых технологий в отрасли, высочайших капиталовложений исчисляемых миллиардами долларов. При этом, важно отметить, что каждый из проектов работает изолированно, как отдельные активы компаний.
В рамках АЭЛК мы предлагаем связать данные высокотехнологичные объекты в единую сеть, встроить их в единую сеть маршрутов, соединяющих не только подобные проекты/месторождения с рынками сбыта, но и, что важно, внутренние области Африки друг с другом.
Для начала транснациональный проект призван объединить Россию, Африку, Азию и Ближний Восток.
Африканские нефтегазовые страны получат гарантированные маршруты сбыта. Их наличие и «безопасность» за счет диверсификации станет дополнительным стимулом для строительства нефтеперерабатывающих мощностей. Транзитные страны (Кения, ЮАР), выполняя роль логистических хабов, смогут привлечь дополнительные инвестиции в инфраструктуру (порты, склады и т.д.). ЮАР, обладающая сетью развитых портов в районе мыса Доброй Надежды, может стать важным узлом запасного маршрута.
Китай и Индия являются активными потребителями африканской нефти и газа. В настоящее время на их долю приходит более 37% экспорта нефтепродуктов из Африки (ASB, OPEC, 2023). Соответственно, они заинтересованы в стабильных поставках, ведущих к энергетической безопасности стран.
ОАЭ, имеющие обширный опыт в управлении портовой инфраструктурой, могут стать не только активными партнерами, но и потенциальными инвесторами.
АЭЛК также должен иметь резервное северное измерение: активно развивающийся Северный морской путь может стать отличным решением для доставки грузов из Западной Африки в Азию. Таким образом будет образовано логистическое кольцо, гарантирующее устойчивую систему поставок из Африки. Кроме того, российские нефтегазовые компании имеют уникальный опыт работы в самых непростых условиях вечной мерзлоты, арктического глубоководного шельфа. Россия, как нам кажется, может предложить высокие технологии и услуги, связанные с развитием инфраструктуры АЭЛК. Такой уровень экспертизы России является важным активом в построении устойчивой системы энергетической безопасности.
На наш взгляд, построение АЭЛК:
1) должно начаться с создания единой карты инфраструктуры с указанием действующих, запланированных и замороженных нефтегазовых проектов в Африке, мощности по переработке, трубопроводов, портовой инфраструктуры с указание преимуществ, недостатков, возможного потенциала для роста/расширения. Для этого может понадобиться создание секретариата АЭЛК под эгидой Африканского союза и стран-участников.
2) Затем необходимо создать максимально прозрачные правила работы АЭЛК. Они должны включить в себя упрощенные таможенные процедуры, общеустановленные стандарты для инфраструктуры (например, технические), систему реального страхования грузов.
3) На третьем этапе возможен запуск пилотных проектов создания связанной инфраструктуры за счет государственно-частного партнерства. Важными инвесторами могут выступить те же ENI, CNOOC, обладающие солидным опытом и капиталом.
На наш взгляд, работающий АЭЛК, оптимизация маршрутов, сокращение количества простоев доставок, гармонизация действующих процедур позволит снизить логистические издержки на экспорт из Африки, повысит конкурентоспособность региональных ресурсов, создаст новые рабочие места в сфере строительства, логистики. Важным, краеугольным эффектом должно стать повышение уровня энергетической безопасности стран-участниц, логистического суверенитета. Создание цепочек добавленной стоимости в Африке может стать дополнительным стимулом для развития уровня цифровизации, роста малого и среднего бизнеса в сервисном сегменте. Важно подчеркнуть, что имеющиеся логистические кризисы уже обходятся миру в огромные суммы. Объективно создание АЭЛК сопряжено с геополитическими, бюрократическими рисками, но вместе с тем его создание может стать ответом на актуальные вызовы.
Источники:
1) ASB, OPEC, 2023 https://publications.opec.org/asb
2) World Energy Survey, BP, 2023 https://www.bp.com/content/dam/bp/business-sites/en/global/corporate/pdfs/energy-economics/energy-ou...
Читать весь текст
.jpg)
Социальные сети Instagram и Facebook запрещены в РФ. Решением суда от 21.03.2022 компания Meta признана экстремистской организацией на территории Российской Федерации.