The Northern Sea Route and The New Transcontinental Corridor: A Strategic Vision to Link China, Russia and Africa Via the Dakhla Atlantic Port
INTRODUCTION :
The Northern Sea Route (NSR), which runs across the Arctic Ocean along the northern coast of Russia, is often presented as a strategic alternative to traditional maritime routes, especially those going through the Suez Canal. With global warming and the gradual ice melting, this route is becoming increasingly accessible for international shipping. According to (Armateur de France, 2020), the NSR is approximately 40% shorter compared with the traditional route between Europe and Asia via the Suez Canal (around 13,000 km versus 22,000 km). But it cannot be used all year round. According to scientific estimates, it might become accessible for year-round navigation by non-ice-breaking vessels by 2050 (Brigham, 2022). However, smaller commercial carriers in niche markets and with sel ect cargoes have used the NSR during summer for trans-Arctic voyages between the Bering Strait and northern Norway. Approximately 9% to 11% of the NSR’s traffic tonnage in 2050 is expected to be trans-Arctic shipping (Brigham, 2022).
On the other hand, a study by (UNCTAD, 2022) indicates that the Suez Canal currently serves around 12% of the world’s maritime traffic, representing around 8% of global GDP. However, traditional routes, like the Suez Canal, are vulnerable to regional and geopolitical tensions as well as climate and economic crises. These factors have led to major disruptions, such as the blocking of the Suez Canal in March 2021 by the container ship Ever Given, which disrupted world trade for several days (Perspective monde, 2021).
Similarly, the Panama Canal is facing capacity constraints and climate risks. For example, the shortage of fresh water due to waves of drought has forced the Canal Authority to reduce the size of vessels allowed to pass through, thus limiting its traffic capacity (Miossec, 2024). In this context, the NSR offers a viable alternative. According to the study by (CYR, 2021), the primary advantage of NSR- based shipping is the much shorter route distance between Asia, Europe and North America. For instance, a voyage between Yokohama (Japan) and St. John’s (Canada) taken via the NSR would be 33% shorter compared to the established route through the Panama Canal. Vessels plying between Yokohama and Rotterdam in the Netherlands, which go through the Suez Canal, could take a 40% shortcut if they opted for the NSR instead (see Fig. 1) (CYR, 2021)
In addition, there is the Dakhla Atlantic Port on the Atlantic coast of Morocco, which positions itself as a potential strategic hub for linking the emerging economies that are part of BRICS+. The group, which now also includes Egypt, Ethiopia, Iran, the United Arab Emirates (UAE) and Saudi Arabia, is a growing economic and geopolitical alliance. With more than 45% of the world’s population and 28% of the global GDP (Loizzo, 2023), these countries seek to enhance their trade and reduce dependence on traditional sea routes. The Dakhla Atlantic Port, located at a strategic crossroads between Africa, Europe and the Americas, could play a key role in this new shipping corridor.
KEY QUESTIONS AND ANALYSIS
The development of the Northern Sea Route and the integration of the Atlantic Dakhla Port into the global trade network raises several fundamental questions concerning the strategic, economic and geopolitical aspects of this ground-breaking project:
1. How could the NSR and Dakhla Atlantic Port revolutionize global trade?
The NSR and Dakhla Atlantic Port offer a viable alternative to traditional shipping routes like the Suez and Panama Canals. According to (CYR, 2021), the NSR could save 20% to 30% of transportation costs compared to traditional routes. Furthermore, the Dakhla Atlantic Port, located at a strategic crossroads between Africa, Europe and the Americas, could play a key role in this new corridor. For example, the Shanghai-Dakhla Atlantic-Rotterdam route is 15% shorter than the one via the Suez Canal (Chen & Liu, 2022). Shorter trips would drive significant savings in fuel and transportation costs, making companies more competitive.
The Dakhla Atlantic Port has unique potential to become the logistical center of gravity for BRICS+ countries, thanks to its equidistant geographical position and logistical opportunities. However, its success will depend on Morocco’s ability to leverage international partnerships and modernize its infrastructure. If these conditions are met, Dakhla could become a key hub of the South-South trade by 2030.
Sea Route Distances
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Country (Port) |
Distance fr om Dakhla (nautical miles) |
Maritime Route |
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Brazil (Santos) |
3,200 |
South Atlantic |
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Russia (St. Petersburg) |
3,800 |
via Gibraltar and the North Sea |
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India (Mumbai) |
5,500 |
Indian Ocean |
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China (Shanghai) |
10,200 |
via the Suez Canal |
|
South Africa (Cape Town) |
4,000 |
Southeast Atlantic |
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Egypt (Port Said) |
2,500 |
Mediterranean |
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Ethiopia (Djibouti) |
4,200 |
Red Sea |
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Iran (Bandar Abbas) |
5,800 |
Persian Gulf |
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Saudi Arabia (Jeddah) |
4,500 |
Red Sea |
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United Arab Emirates (Dubai) |
6,000 |
Persian Gulf |
Source: Estimated using data on SeaRoutes.com (2023).
Key observations:
Central position: Dakhla is located at an average distance of 4,900 nautical miles fr om the ports of BRICS+, versus 6,500 miles from Singapore.
Benefits for Africa and Europe: proximity to Europe (1,000 miles to Lisbon) and Sub-Saharan Africa that facilitates transshipment.
An alternative to the Suez Canal: For China and India, Dakhla would provide an alternative route to Europe and Africa, reducing dependence on the Suez Canal.
2. What are the technical, economic and geopolitical challenges
of the project?
Navigation in the Arctic poses multiple challenges, particularly the need for special infrastructure, including icebreaking vessels and adapted seaport facilities. Port infrastructure and logistical systems will require large-scale development to support this project. The economic challenges are associated with the high costs of the massive initial investment into ports, routes and railway lines. Geopolitically, the cooperation between China, Russia and Morocco will be essential, but geopolitical tensions could complicate negotiations.
3. What is the potential impact on the environment and local communities?
The NSR passes through a fragile region wh ere Arctic ecosystems are threatened by global warming and intensifying human activity. Increased shipping traffic would exacerbate pollution risks and disrupt natural habitats. In terms of the social impact, the development of the Dakhla Atlantic Port would create direct and indirect jobs, reducing unemployment in the regions involved. However, it is essential to make sure that these projects are also beneficial for local communities without damaging their way of life.
4. How can the participating countries benefit from this opportunity?
Several strategies could be adopted to maximize the chance of success for the project. China, Russia and Morocco need to work closely together to harmonize policies and share infrastructure costs. The parties must take steps to minimize the NSR’s environmental impact, including the use of low-carbon vessels. Morocco should accelerate the construction and upgrading of infrastructure around Dakhla Atlantic to meet project needs. Finally, African countries should be involved from the beginning to make sure that the project is in line with their economic and social interests.
5. What are the links between the Belt and Road Initiative (BRI) and this project?
The Belt and Road Initiative (BRI), launched by China in 2013, is a global program to develop logistical infrastructure designed to strengthen links between Asia, Africa and Europe. In Africa, the BRI has already committed billions of dollars to infrastructure projects, including transport, energy and telecommunications. In Russia, the BRI is aligned with national infrastructure initiatives, such as the North Silk Road, which aims to improve connectivity between Russia and Asia.
a) BRI-NSR links in Africa
The BRI in Africa aims to reinforce links between African and Asian countries through land and sea infrastructure projects. The Dakhla Atlantic Port could play a key role in this new corridor as a logistical hub for transit cargoes between Asia and Africa. The BRI could support the development of Dakhla Atlantic by investing in port and logistical facilities as well as in railway and road networks to connect Dakhla with major African cities.
b) BRI-NSR links in Russia
In Russia, the BRI is aligned with national infrastructure initiatives, such as the North Silk Road, which aims to improve connectivity between Russia and Asia. The BRI could support NSR development by investing in maritime and port infrastructure along with railway links to connect Russia with Asia via the NSR. Besides, it could stimulate cooperation between China and Russia to develop green technologies and low-carbon vessels for the NSR.
c) BRI’s potential economic impact on the participating countries
The BRI could have a positive economic impact on the participating countries by strengthening business and trade ties and generating investment opportunities. In Africa, BRI could help to unlock isolated regions, providing better access to global markets. It could also strengthen Russia’s position as a logistics hub between Asia and Europe based on the NSR. At the same time, it is critical to ensure that these projects also benefit local communities and do not result in unbearable debt.
GENERAL CONCLUSION
The development of the Northern Sea Route (NSR) and the integration of the Dakhla Atlantic Port into the global trade network are major strategic initiatives that can potentially reshape global trade flows. These economically and geopoliti- cally transformative projects will provide alternatives to traditional maritime routes through the Suez and Panama Canals that are increasingly vulnerable to regional and geopolitical tensions as well as climate and economic crises.
Reduced transportation costs and stronger competitiveness
The NSR can significantly reduce the distance between Asia, Europe and North America, resulting in 20% to 30% savings in fuel and transportation costs compared to traditional routes (CYR, 2021). For example, the NSR can potentially reduce the shipping distance between Yokohama (Japan) and Rotterdam (Netherlands) by as much as 40%. Moreover, the Dakhla Atlantic Port, located at a strategic crossroads between Africa, Europe and the Americas, offers a viable alternative to BRICS+ countries that could lower their dependence on the Suez Canal and make their companies more competitive.
Technical, economic and geopolitical challenges
The development of the NSR and the Dakhla Atlantic Port presents quite a few challenges. Navigation in the Arctic requires special infrastructure, including ice-breakers and adapted seaport facilities, and the project costs are going to be high due to large upfront infrastructural spending. Geopolitically, the cooperation between China, Russia and Morocco will be critical for harmonizing policies and sharing infrastructure costs. To address environmental challenges, the countries involved should take steps to minimize the NSR activity impact on fragile Arctic ecosystems and promote green technologies to cut CO2 emissions. In terms of its social impact, the development of the Dakhla Atlantic Port could create direct and indirect jobs, but it is important to make sure that these projects are equally beneficial for local communities without harming their way of life.
BRI’s role in the Project
The Belt and Road Initiative (BRI), launched by China in 2013, could play a key role in this project by supporting the development of the necessary maritime and land infrastructure. The BRI can contribute to opening up isolated regions in Africa, giving them better access to global markets, while it could also strengthen Russia’s position as a logistical hub between Asia and Europe through the NSR. In addition, it can give impetus to cooperation between China and Russia to develop green technologies and low-carbon ships for the NSR.
Benefits for participating countries
The project to develop a transcontinental maritime corridor via the NSR and the Dakhla Atlantic Port can bring substantial economic benefits to the participating countries by boosting trade and creating investment opportunities. In Africa, the BRI would help to unlock isolated regions and provide better access to global markets. It could also strengthen Russia’s position as a logistical hub between Asia and Europe based on the NSR potential. However, it is critical to ensure that these projects also benefit local communities and do not result in unbearable debt
FINAL CONCLUSION
If the technical, economic and geopolitical challenges are successfully resolved, the NSR and Dakhla Atlantic Port could become an essential part of the international trade system. These projects have good potential to strengthen economic relations between continents and cut transportation costs as well as promote green technologies and sustainable infrastructure. The success of the whole project will depend on the ability of the participating countries to collaborate closely and make sure that these initiatives also benefit the local communities and the environment. The BRI could play a crucial role in this process by supporting the development of relevant infrastructure and strengthening trade links between BRICS+ members.
Expected outcomes:
• Reduced transportation costs — the NSR and Dakhla Atlantic Port could cut transportation costs by 20% to 30% versus traditional routes and therefore make businesses of the participating countries more competitive.
• Stronger economic relations — the project can boost trade between BRICS+ countries and drive economic development in the regions involved.
• Positive impact on employment — the development of the Dakhla Atlantic Port could create direct and indirect jobs, reducing unemployment in the associated regions.
• Strategic role of the BRI — the BRI could support the development of necessary infrastructure for the project, strengthening trade and business links and creating investment opportunities.
RESUME
Le developpement de la Route Maritime du Nord (RMN) et l’integration du port de Dakhla Atlantique dans le reseau commercial mondial representent des initiatives strategiques majeures. Ces projets, porteurs de transformations economiques et geopolitiques, soulevent plusieurs questions essentielles : Comment la RMN et le port de Dakhla Atlantique peuvent-ils remodeler les flux commerciaux mondiaux ? Quels defis techniques, economiques et geopolitiques devront etre surmontes ? Quels en seront les impacts sur l’environnement et les communautes locales ? Comment les pays du BRICS+ peuvent-ils tirer parti de cette opportunite dans le cadre de leur expansion economique et geopolitique ?
De plus, il est crucial d’analyser les opportunites pour les pays participants et d’explorer les liens strategiques entre la BRI (« Ceinture et Route ») et ces corridors commerciaux, notamment en Afrique et en Russie. Cette etude met en lumiere ces enjeux, en examinant leur portee et leurs implications pour l’avenir du commerce mondial.
Mots-cles: Route Maritime du Nord (RMN), ort de Dakhla Atlantique, Commerce mondial, BRICS+, Ceinture et Route (BRI), Geopolitique, Defis economiques.
INTRODUCTION :
La Route Maritime du Nord (RMN), qui traverse l’ocean Arctique en longeant les cotes russes, est souvent presentee comme une alternative strategique aux routes maritimes traditionnelles, notamment celles passant par le canal de Suez. Avec le rechauffement climatique et la fonte progressive de la banquise, cette route devient de plus en plus accessible pour le transport international de marchandises. Selon (Armateur de France, 2020), la RMN permet de reduire la distance entre l’Europe et l’Asie d’environ 40 % par rapport a la route traditionnelle passant par le canal de Suez (environ 13 000 km contre 22 000 km). Toutefois, elle n’est pas praticable tout au long de l’annee. Selon les previsions scientifiques, elle devrait etre accessible a la navigation toute l’annee pour des navires non equipes de brise-glace d’ici a 2050 (Brigham, 2022). Deja, de plus petits transporteurs commerciaux operant sur des marches de niche et transportant des cargaisons selectionnees ont utilise la RMN pendant l’ete pour des voyages transarctiques entre le detroit de Bering et le nord de la Norvege. En 2050, le trafic transarctique representera entre 9 et 11 % du tonnage de la RMN (Brigham, 2022).
Par ailleurs,, une etude de (UNCTAD, 2022) indique que le canal de Suez transporte actuellement environ 12 % du trafic maritime mondial, representant environ 8 % du PIB mondial. Cependant, ces routes maritimes traditionnelles, comme le canal de Suez, sont vulnerables aux tensions regionales et geopolitiques, ainsi qu’aux crises climatiques et economiques. Ces facteurs ont conduit a des perturbations majeures, comme le blocage du canal de Suez en mars 2021 par le porte-conteneurs Ever Given, qui a perturbe le commerce mondial pendant plusieurs jours (Perspective monde, 2021).
En outre, le canal de Panama est confronte a des limites de capacite et a des risques climatiques. Par exemple, la penurie d’eau douce due a des vagues de secheresse a contraint l’autorite du canal a reduire la taille des navires autorises a naviguer, limitant ainsi la capacite de transport (Miossec, 2024). Dans ce
1 President de “SOCIAL AND MEDIA STUDIES INSTITUTE”, Casablanca, Maroc, Chercheur postdoctoral a I’universite de Quebec a Chicoutimi
2 Enseignante chercheure a l’universite Hassan 2 de Casablanca, Maroc, chercheure principale a « Social and Media Studies Institute» Casablanca, Maroc.
contexte, la RMN offre une alternative viable. Selon une etude de (CYR, 2021), l’avantage de ces itineraires reside principalement dans la reduction de la distance entre l’Asie, 1’Europe et l’Amerique du Nord. Ainsi, l’utilisation de la RMN pour un voyage entre Yokohama, au Japon, et St. John’s, au Canada, pourrait reduire la distance de 33 % par rapport a l’itineraire etabli via le canal de Panama. Un voyage entre Yokohama et Rotterdam, aux Pays-Bas, qui transite par le canal de Suez, pourrait voir sa distance reduite de 40 % grace a la RMN (voir figure 1) (CYR, 2021).
De plus, le port de Dakhla Atlantique, situe sur la cote atlantique marocaine, se positionne comme un hub strategique pour connecter les economies emergentes du BRICS+. Le groupe des BRICS+, qui inclut desormais des pays comme l’Egypte, l’Ethiopie, l’lran, les Emirats Arabes Unis (EAU) et l’Arabie Saoudite, represente une alliance economique et geopolitique en pleine expansion. Avec plus de 45 % de la population mondiale et 28 % du PIB global (Loizzo, 2023), ces pays cherchent a renforcer leurs echanges commerciaux et a reduire leur dependance aux routes maritimes traditionnelles. Le port de Dakhla Atlantique, situe a un carrefour strategique entre l’Afrique, l’Europe et les Ameriques, pourrait jouer un role cle dans ce nouveau corridor.
QUESTIONS DE RECHERCHE (QUESTIONS & ANALYSE)
Le developpement de la RMN et l'integration du port de Dakhla Atlantique Atlantique dans le reseau commercial mondial souleve plusieurs questions fondamentales qui meritent une attention particuliere. Ces questions touchent a la fois les aspects strategiques, economiques et geopolitiques de ce projet novateur :
1. Comment la RMN et Dakhla Atlantique peuvent-elles revolutionner le commerce mondial?
La RMN et Dakhla Atlantique offrent une alternative viable aux routes maritimes traditionnelles, notamment le canal de Suez et le canal de Panama. Selon (CYR, 2021), la RMN pourrait reduire les couts de transport de 20 a 30 % par rapport aux routes traditionnelles. De plus, le port de Dakhla Atlantique, situe a un carrefour strategique entre l'Afrique, l'Europe et les Ameriques, pourrait jouer un role cle dans ce nouveau corridor. Par exemple, une route Shanghai-Dakhla Atlantique -Rotterdam est 15 % plus courte que via le canal de Suez (Chen & Liu, 2022). Cette reduction des distances permettrait de reduire significativement les couts de carburant et de transport, ameliorant ainsi la competitivite des entreprises.
Le port de Dakhla Atlantique possede un potentiel unique pour servir de barycentre entre les pays du BRICS+, grace a sa position geographique equidistante et ses opportunites logistiques. Toutefois, son succes dependra de la capacite du Maroc a mobiliser des partenariats internationaux et a moderniser ses infrastructures. Si ces conditions sont remplies, Dakhla pourrait devenir un pivot incontournable du commerce Sud-Sud d’ici 2030.
Analyse des Distances Maritimes
|
Pays (Port) |
Distance depuis Dakhla (milles nautiques) |
Route Maritime |
|
Bresil (Santos) |
3 200 |
Atlantique Sud |
|
Russie (Saint-Petersbourg) |
3 800 |
Via Gibraltar et mer du Nord |
|
Inde (Mumbai) |
5 500 |
Ocean Indien |
|
Chine (Shanghai) |
10200 |
Via canal de Suez |
|
Afrique du Sud (Le Cap) |
4 000 |
Atlantique Sud-Est |
|
Egypte (Port-Said) |
2 500 |
Mediterranee |
|
Ethiopie (Djibouti) |
4200 |
Mer Rouge |
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Iran (Bandar Abbas) |
5 800 |
Golfe Persique |
|
Arabie Saoudite (Djeddah) |
4 500 |
Mer Rouge |
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Emirats Arabes Unis (Dubai) |
6 000 |
Golfe Persique |
Source : Calculs bases sur SeaRoutes.com (2023).
Observations cles :
• Position centrale : Dakhla est situe a une distance moyenne de 4 900 milles nautiques des ports du BRICS+, contre 6 500 milles pour Singapour.
• Avantage pour I’Afrique et 1’Europe : Proximite avec 1’Europe (1 000 milles de Lisbonne) et l’Afrique subsaharienne, facilitant les transbordements.
• Alternative au canal de Suez : Pour la Chine et l’Inde, Dakhla offre une route alternative vers l’Europe et l’Afrique, reduisant la dependance au canal de Suez.
2. Quels sont les defis techniques, economiques et geopolitiques associes a ce projet ?
Les defis techniques lies a la navigation dans l'Arctique sont nombreux, notamment la necessite d'infrastructures specialisees comme des brise-glaces et des ports adaptes. Les infrastructures portuaires et logistiques doivent egalement etre developpees a grande echelle pour soutenir ce projet. Sur le plan economique, les couts initiaux d'investissement dans les infrastructures (ports, routes, chemins de fer) sont eleves. Sur le plan geopolitique, la cooperation entre la Chine, la Russie et le Maroc est essentielle, mais les tensions geopolitiques pourraient compliquer les negociations.
3. Quels sont les impacts potentiels sur l'environnement et les societes locales ?
La RMN traverse une region fragile ou les ecosystemes arctiques sont menaces par le rechauffement climatique et l'activite humaine accrue. L'augmentation du trafic maritime pourrait exacerber les risques de pollution et perturber les habitats naturels. Sur le plan social, le developpement de Dakhla Atlantique pourrait creer des emplois directs et indirects, reduisant ainsi le taux de chomage dans les regions concernees. Cependant, il est essentiel de garantir que ces projets beneficient egalement aux populations locales et ne nuisent pas a leur mode de vie.
4. Comment les pays participants peuvent-ils tirer parti de cette opportunite ?
Pour maximiser les chances de succes de ce projet, plusieurs strategies peuvent etre adoptees. La Chine, la Russie et le Maroc doivent collaborer etroitement pour harmoniser leurs politiques et partager les couts d'infrastructure. Des efforts doivent etre faits pour minimiser l'impact environnemental de la RMN, notamment en adoptant des navires a faible emission de carbone. Le Maroc doit accelerer la construction et la modernisation des infrastructures autour du port de Dakhla Atlantique pour repondre aux besoins du projet. Enfin, les pays africains doivent etre impliques des le debut pour garantir que ce projet serve leurs interets economiques et sociaux.
5. Quels sont les liens entre la Ceinture et la Route (BRI) et ce projet ?
La Ceinture et la Route (BRI), lancee par la Chine en 2013, est un programme de developpement infrastructurel global qui vise a renforcer les connexions entre l'Asie, l'Afrique et l'Europe. En Afrique, la BRI a deja engage des milliards de dollars dans des projets d'infrastructure, notamment dans les secteurs des transports, de l'energie et des telecommunications. En Russie, la BRI s'aligne sur les initiatives nationales de developpement infrastructurel, notamment la Route de la Soie du Nord (North Silk Road), qui vise a renforcer les connexions entre la Russie et l'Asie.
a) Liens entre la BRI et la RMN en Afrique
La BRI en Afrique vise a renforcer les connexions entre les pays africains et l'Asie via des projets d'infrastructure maritimes et terrestres. Le port de Dakhla Atlantique pourrait jouer un role cle dans ce nouveau corridor, en servant de hub logistique pour les marchandises en transit entre l'Asie et l'Afrique. La BRI pourrait soutenir le developpement de Dakhla Atlantique en investissant dans des infrastructures portuaires et logistiques, ainsi que dans des reseaux ferroviaires et routiers pour connecter Dakhla Atlantique aux principales villes africaines.
b) Liens entre la BRI et la RMN en Russie
En Russie, la BRI s'aligne sur les initiatives nationales de developpement infrastructurel, notamment la Route de la Soie du Nord (North Silk Road), qui vise a renforcer les connexions entre la Russie et l'Asie via la RMN. La BRI pourrait soutenir le developpement de la RMN en investissant dans des infrastructures maritimes et portuaires, ainsi que dans des reseaux ferroviaires pour connecter la Russie a l'Asie via la RMN. En outre, la BRI pourrait encourager la cooperation entre la Chine et la Russie pour developper des technologies vertes et des navires a faible emission de carbone pour la RMN.
c) Impacts potentiels de la BRI sur les economies des pays participants
La BRI pourrait avoir des impacts positifs sur les economies des pays participants en renforgant les connexions commerciales et en creant des opportunites d'investissement. En Afrique, la BRI pourrait aider a desenclaver les regions isolees et a ameliorer l'acces aux marches mondiaux. En Russie, la BRI pourrait renforcer la position de la Russie comme hub logistique entre l'Asie et l'Europe via la RMN. Cependant, il est essentiel de garantir que ces projets beneficient egalement aux populations locales et ne creent pas de dettes insoutenables.
CONCLUSION GENERALE
Le developpement de la Route Maritime du Nord (RMN) et l'integration du port de Dakhla Atlantique dans le reseau commercial mondial representent des initiatives strategiques majeures qui ont le potentiel de remodeler les flux commerciaux mondiaux. Ces projets, porteurs de transformations economiques et geopolitiques, offrent des solutions alternatives aux routes maritimes traditionnelles, telles que le canal de Suez et le canal de Panama, qui sont de plus en plus vulnerables aux tensions regionales, geopolitiques, et aux crises climatiques et economiques.
Reduction des Couts de Transport et Amelioration de la Competitivite
La RMN permet de reduire significativement la distance entre l'Asie, l'Europe et l'Amerique du Nord, ce qui entraine une reduction des couts de carburant et de transport de 20 a 30 % par rapport aux routes traditionnelles (CYR, 2021). Par exemple, un voyage entre Yokohama, au Japon, et Rotterdam, aux Pays- Bas, pourrait etre raccourci de 40 % grace a la RMN (CYR, 2021). De plus, le port de Dakhla Atlantique, situe a un carrefour strategique entre l'Afrique, l'Europe et les Ameriques, offre une alternative viable pour les pays du BRICS+, reduisant la dependance au canal de Suez et ameliorant la competitivite des entreprises.
Defis Techniques, Economiques et Geopolitiques
Le developpement de la RMN et du port de Dakhla Atlantique n'est pas exempt de defis. La navigation dans l'Arctique necessite des infrastructures specialisees, comme des brise-glaces et des ports adaptes, et les couts initiaux d'investissement dans les infrastructures sont eleves. Sur le plan geopolitique, la cooperation entre la Chine, la Russie et le Maroc est essentielle pour harmoniser les politiques et partager les couts d'infrastructure. Sur le plan environnemental, il est crucial de minimiser l'impact de la RMN sur les ecosystemes arctiques fragiles et de promouvoir des technologies vertes pour reduire les emissions de CO2. Sur le plan social, le developpement de Dakhla Atlantique pourrait creer des emplois directs et indirects, mais il est essentiel de garantir que ces projets beneficient egalement aux populations locales et ne nuisent pas a leur mode de vie.
Role de la BRI dans le Projet
La Ceinture et la Route (BRI) , lancee par la Chine en 2013, pourrait jouer un role cle dans ce projet en soutenant le developpement des infrastructures maritimes et terrestres necessaires. En Afrique, la BRI pourrait aider a desenclaver les regions isolees et a ameliorer l'acces aux marches mondiaux, tandis qu'en Russie, elle pourrait renforcer la position de la Russie comme hub logistique entre l'Asie et l'Europe via la RMN. La BRI pourrait egalement encourager la cooperation entre la Chine et la Russie pour developper des technologies vertes et des navires a faible emission de carbone pour la RMN.
Impacts Positifs pour les Pays Participants
Le projet de corridor maritime transcontinental via la RMN et le port de Dakhla Atlantique pourrait avoir des impacts positifs sur les economies des pays participants, en renforgant les echanges commerciaux et en creant des opportunites d'investissement. En Afrique, la BRI pourrait aider a desenclaver les regions isolees et a ameliorer l'acces aux marches mondiaux. En Russie, la BRI pourrait renforcer la position de la Russie comme hub logistique entre l'Asie et l'Europe via la RMN. Cependant, il est essentiel de garantir que ces projets beneficient egalement aux populations locales et ne creent pas de dettes insoutenables.
CONCLUSION FINALE
Si les defis techniques, economiques et geopolitiques sont surmontes, la RMN et le port de Dakhla Atlantique pourraient devenir des pivots incontournables du commerce mondial. Ces projets ont le potentiel de renforcer les relations economiques entre les continents et de reduire les couts de transport, tout en promouvant des technologies vertes et des infrastructures durables. Le succes de ce projet dependra de la capacite des pays participants a collaborer etroitement et a garantir que ces initiatives beneficient egalement aux populations locales et a l'environnement. La BRI pourrait jouer un role crucial dans ce processus, en soutenant le developpement des infrastructures necessaires et en renforgant les connexions commerciales entre les pays du BRICS+.
Resultats Attendus
• Reduction des couts de transport : La RMN et le port de Dakhla Atlantique pourraient reduire les couts de transport de 20 a 30 % par rapport aux routes traditionnelles, ameliorant ainsi la competitivite des entreprises.
• Renforcement des relations economiques : Le projet pourrait renforcer les echanges commerciaux entre les pays du BRICS+ et favoriser le developpement economique des regions concernees.
• Impact positif sur l'emploi : Le developpement de Dakhla Atlantique pourrait creer des emplois directs et indirects, reduisant ainsi le taux de chomage dans les regions concernees.
• Role strategique de la BRI : La BRI pourrait soutenir le developpement des infrastructures necessaires pour ce projet, en renforgant les connexions commerciales et en creant des opportunites d'investissement.
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