New logistical routes in the Global South and East
Turkmenistan offers new transcontinental transport corridors
Turkmenistan has a massive untapped potential for developing its transport and logistics sector. With its unique geostrategic position, the country lends itself naturally as a perfect hub that could crosslink the economies in the west, east, north and south of the Eurasian continent. Building ties with multiple partners around the globe can help any country to broaden its options for increasing freight traffic as well as upgrade the existing and take advantage of new international multimodal routes, which eventually contribute to its higher revenues and economic potential. The current year 2025, declared as the International Year of Peace and Trust by the UN General Assembly, also marks the 30th anniversary of Turkmenistan’s permanent neutrality, a testimony of its commitment to the highest humanistic principles of peace, mutual understanding, and friendship. This initiative is fully consistent with the new philosophy of interstate relations put forward by the National Leader of the Turkmen People, Chairman of the People’s Council of Turkmenistan, Hero-Arkadag Gurbanguly Berdimuhamedow. Today, the whole world knows and accepts this political and philosophical doctrine, Dialogue as a Guarantee of Peace. Over a relatively short time, in historical terms, Turkmenistan, positioned between Europe and Asia, at the heart of the Great Silk Road, has built valuable expertise in how to coordinate engagement with leading international organizations and develop fundamentally new constructive formats for international cooperation. Our country’s proactive cooperation with the United Nations in such high-potential sectors as transport and logistics is dictated by the nature of economic globalization. Nationwide reforms in Turkmenistan have been driving the modernization of its transport and communications infrastructure. All these efforts have transformed Turkmenistan into a major internationally significant transport hub. Our independent country puts special emphasis on logistical development and diversification. By implementing its transport and communications strategy Turkmenistan has consistently strengthened its regional and global position as a critical transport and logistics center. In 2023, at the 70th plenary session of the 77th UN General Assembly, Turkmenistan proposed to designate November 26 of every year as the World Sustainable Transport Day. The idea was unanimously supported by UN member states, showing again the worldwide recognition of our country’s initiatives that have global relevance.
Countries are increasingly looking to leverage the benefits of Turkmenistan’s position at the center of international transport network. This became evident at the second international conference, The International Transport-Transit Corridors: Interconnectivity and Development 2023 (ITTC 2023) held in Ashgabat on 3-4 May 2023. It was organized by the Transport and Communications Agency under the Cabinet of Ministers of Turkmenistan in partnership with Turkmen Forum, a private provider. The conference agenda focused on ways of exploring the transport infrastructure capability, including highways, sea ports, airports and railways that are already or can be used to facilitate east-west and north-south cargo flows in Eurasia. In 2023, the Ashgabat Transport Forum attracted over 800 participants, representing about 300 businesses and organizations in 45 countries, or twice as many as at the first transport conference hosted by Turkmenistan’s capital in 2022. The international attendees of previous forums sought to continue the dialogue and it was their persistence that led to the new meeting in Ashgabat. This shows that there is a real need to develop international transport-transit corridors in the post-Covid period with growing national economies in most countries, including Southeast Asia. Such forums are virtually global in terms of participants’ geography that includes Russia, Belarus, Azerbaijan, the United Kingdom, the United States, the European Union, Armenia, Kazakhstan, Georgia, Kyrgyzstan, India, China, South Korea, Nigeria, Afghanistan, Uzbekistan, Pakistan, Tajikistan, Turkiye, Ukraine, Japan, Israel, Canada, the United Arab Emirates, Saudi Arabia, Thailand and other countries. The discussions cover such issues as Turkmenistan’s multimodal transit hub, transformation of the transport and logistical services market in the context of the digitalization of the economy, interlinks between Central Asia and global supply chains, and the role of public private partnerships. The North-South International Transport Corridor (INSTC) has seen massive growth in cargo traffic, as evidenced by soaring freight statistics. For example, in the first quarter of 2023, Russian Railways increased their shipments to Turkmenistan by 73%, while their transit volumes through Turkmenistan became 3.5 times bigger. Over recent years, the role of transport corridors, such as the INSTC running from Russia via Turkmenistan and Iran to India, has become immensely important. According to international experts, the INSTC, which combines rail, road and sea freight capabilities, has a total potential of 20 million containers a year. According to Sergey Pavlov, Deputy CEO of Russian Railways, Russia’s international freight along the INSTC grew by 62% in 2022 and by as much as 70% in Q1 2023. Speaking about the areas of bilateral cooperation, Mr. Pavlov cited a pilot project to upgrade a railcar repair facility in Turkmenistan that would increase its capacity severalfold. Also, Russian Railways has other projects to offer, such as track electrification and development of a regional passenger railway express, and is working on proposals for a comprehensive business process automation and digitalization of Turkmenistan’s railway system. These projects could add substantial value, considering the sharp rise in both bilateral and transit freight flows through Turkmenistan on the INSTC to Iran and on to South Asia and the Gulf states. Apart from Russia, this transport corridor will also help Turkmenistan increase mutual trade with Belarus, Kazakhstan, Tajikistan, Kyrgyzstan, China, Iran, Pakistan, India, Bangladesh and other countries.
The rising international freight traffic highlights the significance of the Turkmenbashi International Seaport as the “sea gates” connecting Central Asia to Europe through sea, road and rail links and the largest transit hub in the region. With its huge loading and unloading terminals and powerful machinery, the port offers top-quality loading/unloading and warehousing services. The Turkmenbashi International Seaport has been granted the OSCE’s EcoPorts certificate in a process which involves implementation of a digital platform to facilitate information exchanges between the sea ports of Turkmenistan, Azerbaijan, and Kazakhstan. This system, in turn, will be connected with major European ports. When completed, the EcoPorts certification will confer the status of a green port integrated into the European transport system. This will open new horizons for the Turkmenbashi International Seaport, boosting efficiency and accelerating freight traffic through Turkmenistan. In March 2023, representatives of Turkmenistan’s Maritime and River Transport Agency and KPMG Tax and Advisory LLC (part of the KPMG global organization) discussed the possible transfer of Turkmenbashi port terminals in trust. There is also the OAE-based AD Ports Group that signaled its interest in a long-term trusteeship over the container terminal of the Turkmenbashi port. Moreover, Turkmenistan was invited by the Organization of Turkic States (OST) to join its Sister Ports program, which was established to enhance coordination between maritime operators and which includes Azerbaijan, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Turkiye, and Uzbekistan, plus Hungary as an observer. Once it joins the network, Turkmenistan will be able to access the expertise and resources of other sea ports as well as contribute its own knowledge and capability. Construction of the China-Kyrgyzstan-Uzbekistan railway corridor will unlock further opportunities for Turkmenistan as a transit hub between Europe and Asia. Underscoring the importance of international engagement in the transport sector was a statement by Igor Runov, Executive Secretary of the UN International Center for Transport Diplomacy (ICTD), who commended Turkmenistan’s vigorous efforts to develop critical North-South and East-West transport and logistical routes, notably Lapis-Lazuli (a transit project between Turkiye, Georgia, Azerbaijan, Turkmenistan, and Afghanistan), Kazakhstan-Iran-Turkmenistan, Uzbekistan-Turkmenistan-Iran-Oman, the Caspian Sea-Black Sea, and other inter-regional transport arteries. He also pointed to the big role played by the Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia (TRACECA) that bolstered Turkmenistan’s maritime freight capability and made its shipping services more attractive.
Furthermore, under its 2012-2030 National Program for Civil Aviation Development, Turkmenistan has been progressively renewing its aircraft fleet. Turkmenistan Airlines has signed a contract with Boeing to purchase new passenger airplanes and has also bought Airbus A330-200P2F freighters designed to carry over 60 tonnes of cargo in different configurations as far as 7700 km. Today, Airbus freighters operated by Turkmenistan Airlines fly cargos from Vietnam and South Korea to Europe via Turkmenistan. Apart from being the first user of A330-200P2F among Central Asian airlines, Turkmenistan Airlines boasts an overall fleet of three dozen passenger aircraft supplied by the world’s leading manufacturers.
The Eurasian Development Bank (EDB) has defined ten system elements of its Eurasian Transport Framework Concept, aiming to establish and develop sustainable, accessible and efficient links across Eurasia. This concept was presented in a report along with a review of the current status of the transport network, development projections for the five principal Eurasian transport corridors, as well as key projects and initiatives for further development of the Eurasian Transport Framework. The latter is a network of interconnected east-west and north-south transport corridors and routes that provide internal and transcontinental connectivity between Eurasian countries. The backbone of the Eurasian Transport Framework consists of international transport corridors that run east to west and north to south for over 50,000 km linking Asia, Europe, and the Middle East. Coupling points between these corridors enable strong synergy effects that boost freight flows by up to 40%. The primary objective of the study is to come up with a new conceptual outlook for the potential evolution of the Eurasian Transport Framework and provide an overview of major projects and initiatives to improve transport connectivity across Eurasia. The Eurasian Transport Framework includes five key international transport corridors: Northern, Central and Southern Eurasian Corridors, TRACECA and INSTC, complete with branches and regional routes. The Eurasian Transport Framework is particularly important for Central Asian economies. Better intraregional economic links drive down the cost of transporting cargos between countries along the corridors, as well as to sea ports. Studies confirm that the Eurasian Transport Framework will help to reduce the imbalances in terms of trade geography in Eurasia. For example, the gravity model of the International Trade Center shows that the unrealized trade potential between India and Central Asia is twice the trade volume between them averaged over 5 years due to inadequate transport accessibility and inconvenient and expensive freight services. Improved connectivity is also a powerful driver for unlocking the agro-industrial potential. The Eurasian region is one of the world’s breadbaskets capable of supplying food to 600 million people through agricultural exports.1 But not until the countries of the region have adequate transport and logistical infrastructure in place. Soft infrastructure is another critical requirement for building the Eurasian Transport Framework. Specifically, this involves development of integrated logistical services that enable transport modes and corridors to engage instead of competing. Integrated multimodal logistical solutions can save up to 15% of transportation costs. The value impact of soft infrastructure improvements is comparable with the benefits of bettering hard infrastructure. The improvement of soft infrastructure rests on three pillars: harmonization, coordination, and digitalization. For instance, Central Asian countries can raise their exports by 18% through halving the border-crossing wait time for cargos and vehicles. Notably, transition to digital technology and shipping documents could save up to 4 days of border-crossing time for international freight traffic. The Eurasian Transport Framework also has an important role on the international scale, as Eurasian land routes provide a business-saving backup option for global trade and supply chains in case of maritime shipping disruptions, such as the troubled period from May 2021 to August 2022; while the Asia-Europe container shipping market became highly volatile on the back of the Covid-19 pandemic, Eurasian corridors carried the cargos at a third of the shipping cost and in a third of the delivery time. EDB analysts emphasize the need to focus on the “nerve centers,” i.e. junctions between corridors and routes, border crossings and key sea ports. Therefore, it is critical, as an absolute prerequisite for Eurasian Transport Framework’s current operation and future successful development, to develop access links to transport hubs and sea ports, as well as build and upgrade border crossings and the necessary auxiliary infrastructure, primarily dry ports and logistical centers.
As for the practical benefits of the above-mentioned transport and other conferences, networks and dialogues, it is worth noting that, on their sidelines, these events host about a 100 meetings and negotiations between heads of Turkmenistan’s transport and other agencies and representatives of foreign companies and organizations. These are followed up by signing of bilateral and multilateral documents that underpin deeper cooperation in the transport sector.
Туркменистан предлагает новые трансконтинентальные транспортные коридор
Туркменистан располагает большим, и пока еще далеко не полностью реализованным потенциалом развития транспортно-логистического сектора экономики. Это обусловлено выгодным геостратегическим расположением страны, которое дает возможность стать связующим звеном между государствами западного и восточного, а также северного и южного регионов Евразийского континента. Развитие сотрудничества со многими странами мира расширяет для любой страны возможности наращивания объемов грузоперевозок, позволяет модернизировать существующие и задействовать новые международные мультимодальные маршруты, что в конечном счете сказывается на росте доходов и экономического потенциала страны. Нынешний, 2025 год, объявленный Генеральной Ассамблеей ООН «Международным годом мира и доверия», проходит под знаком 30-летия со дня обретения Туркменским государством статуса постоянного нейтралитета, утверждающего самые ценные гуманистические принципы человечества – мир, взаимопонимание, дружбу. Данная инициатива является логическим продолжением и воплощением в жизнь новой философии межгосударственных отношений, выдвинутой Национальным Лидером туркменского народа, Председателем Халк Маслахаты Туркменистана Героем-Аркадагом Гурбангулы Бердымухамедовым. Сегодня весь мир знает и принимает эту политико-философскую доктрину как «Диалог – гарантия мира». За незначительный по историческим меркам срок Туркменистан, расположенный на стыке Европы и Азии, в сердце Великого Шёлкового пути, обрёл ценный опыт в области согласованного взаимодействия с ведущими организациями мира и выработке кардинально новых конструктивных форматов международной кооперации. Инициативное сотрудничество нашей страны с ООН в такой перспективной сфере, как транспорт и логистика продиктовано самим характером глобализации мировой экономики. В результате масштабных реформ, проводится соответствующая работа по модернизации транспортно-коммуникационной инфраструктуры страны. Всё это укрепляет позиции нашего государства как крупного транспортного узла международного значения. Наша независимая страна придаёт большое значение развитию и диверсификации логистики. В результате претворения в жизнь транспортно-коммуникационной стратегии Туркменистан систематически укрепляет свои позиции как важнейшего транспортно-логистического центра регионального и международного масштаба. Объявление в 2023 году по предложению Туркменистана на 70-м пленарном заседании 77-й сессии Генеральной Ассамблеи Организации Объединённых Наций и при единогласной поддержке государств-членов ООН 26 ноября каждого года «Всемирным днём устойчивого транспорта» является наглядным подтверждением широкого признания инициатив нашей страны глобального значения.
Растущую востребованность выгодно задействовать туркменский участок в международных транспортных маршрутах продемонстрировала вторая международная конференция «Международные транспортно-транзитные коридоры: взаимосвязанность и развитие–2023» (ITTC – 2023), проведенная 3-4 мая в Ашхабаде. Организатором этого форума стало Агентство транспорта и коммуникаций при Кабинете министров Туркменистана в партнерстве с компанией «Туркмен форум». В фокус его программы вошли инфраструктурные возможности транспортного комплекса, включая автобаны, морские порты, аэропорты, железные дороги, которые уже вовлечены или могут быть вовлечены в евразийские грузопотоки в направлениях «Восток – Запад» и «Север – Юг». В 2023 году Ашхабадский транспортный форум собрал более 800 участников, представляющих около 300 компаний и организаций из 45 стран, что вдвое превышает число делегатов первой транспортной конференции, проведенной в столице Туркменистана в 2022 году. Именно стремление зарубежных участников прошлогодних форумов развивать диалог с стало залогом новой встречи в Ашхабаде. Это говорит об актуальности развития международных транспортно-транзитных коридоров в постковидный период, характеризующийся ростом национальных экономик большинства стран, в том числе региона юго-восточной Азии. Обширная география участников в подобных форумах включает Россию, Беларусь, Азербайджан, Великобританию, США, страны Евросоюза, Армению, Казахстан, Грузию, Кыргызстан, Индию, Китай, Республику Корея, Нигерию, Афганистан, Узбекистан, Пакистан, Таджикистан, Турцию, Украину, Японию, Израиль, Канаду, ОАЭ, Саудовскую Аравию, Таиланд и другие страны. Рассматриваемые вопросы, связанные с мультимодальным транзитным хабом Туркменистана, трансформацией рынка транспортно-логистических услуг в условиях цифровизации экономики, взаимосвязью Центральной Азии с глобальными цепочками рынка, ролью государственно-частного партнёрства. О растущей востребованности международного транспортного коридора «Север-Юг» красноречиво говорят цифры, характеризующие возросшие объемы грузоперевозок. Например, «Российские железные дороги» (РЖД) за первый квартал 2023 года увеличили объем перевозки грузов в Туркменистан на 73 процента, а транзит грузов через Туркменистан – в 3,5 раза. Важность транспортных коридоров, как Север–Юг, который пролегает от России через Туркменистан и Иран в Индию, за последнее время неимоверно возрастает. Международные эксперты оценивают потенциал этого коридора, являющегося совокупностью железнодорожных, автомобильных и морских перевозок, в 20 млн. контейнеров в год. По словам первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Сергея Павлова, за 2022 год внешнеторговые перевозки РФ по коридору «Север-Юг» выросли на 62 процента, а за первый квартал 2023 года – на 70 процентов. Обозначив на направления двустороннего партнерства, Павлов в качестве примера назвал пилотный проект модернизация вагоноремонтного завода в Туркменистане, который позволит в несколько раз увеличить мощность этого предприятия. Также, РЖД предлагает проекты по электрификации, развитию регионального пассажирского железнодорожного экспресса, прорабатываются предложения по автоматизации всех бизнес-процессов и цифровизации туркменских железных дорог. Учитывая резкий рост грузоперевозок как в двустороннем сообщении, так и в транзите через Туркменистан по коридору «Север-Юг» в Иран и далее в страны Южной Азии и Персидского залива. Наряду с Россией этот транспортный коридор также позволит Туркменистану увеличить взаимный товарооборот с такими странами, как Беларусь, Казахстан, Таджикистан, Кыргызстан, Китай, Иран, Пакистан, Индия, Бангладеш и другими.
С учетом растущих объемов международных грузоперевозок повышается значимость Туркменбашинского международного морского порта, который является «морскими воротами», соединяющими Среднюю Азию и Европу морским, автомобильным и железнодорожным транспортом, и служит крупнейшим транзитным узлом в регионе. В этом порту имеются крупные погрузочно-разгрузочные терминалы, оснащенные мощной техникой, которые позволяют оказывать качественные услуги по погрузке и разгрузке, а также хранению грузов. Этот порт получил от ОБСЕ сертификат EcoPort, который предусматривает создание цифровой платформы для облегчения обмена информацией между портами Туркменистана, Азербайджана и Казахстана. Данная система, в свою очередь, будет подключаться к крупным портам Европы. Получение этого сертификата придаст статус «зеленого» порта, интегрированного в транспортную систему Европы. Это откроет новые возможности для туркменской морской гавани, позволит повысить эффективность и скорость грузоперевозок через территорию Туркменистана. Возможности передачи терминалов морского порта в Туркменбаши в доверительное управление между представителями Агентства морского и речного транспорта Туркменистана и международной компании «KPMG Tax and Advisory LLC». Кроме того, эмиратская компания AD Ports Group заявила о своей заинтересованности в получении в доверительное управление на долгосрочных условиях контейнерного терминала Туркменбашинского морского порта. Туркменистану со стороны Организации тюркских государств (ОТГ) присоединиться к механизму родственных портов. Для усиления координации между транспортными операторами создана система Sister Ports, куда входят Азербайджан, Казахстан, Киргизия, Турция и Узбекистан, а в качестве наблюдателя – Венгрия. Присоединившись к этой сети, Туркменистан сможет использовать опыт и ресурсы других портов, а также вносить в нее свои знания и возможности. Строительство железнодорожного коридора Китай-Кыргызстан-Узбекистан откроет дополнительные возможности для Туркменистана как транзитного узла между Европой и Азией. О важности международного взаимодействия в области транспорта говорит тот факт, что со стороны исполнительного секретаря Международного центра транспортной дипломатии при ООН (МЦТД) Игоря Рунова была отмечена активная деятельность Туркменистана по развитию важных транспортно-логистических маршрутов по направлениям ««Север-Юг»» и «Восток-Запад», в частности, «Lapis-Lazuli» (транзитный проект между Турцией, Грузией, Азербайджаном, Туркменистаном и Афганистаном), «Казахстан - Иран - Туркменистан», «Узбекистан - Туркменистан - Иран - Оман», «Каспийское море - Черное море» и других межрегиональных транспортных артерий. Также отмечалось, что значимую роль играет развитие международного транспортного коридора «Европа-Кавказ-Азия» - ТРАСЕКА, заметно повысившего возможности морских грузоперевозок и привлекательность морского транспорта Туркменистана.
Стоит отметить, что в соответствии с «Национальной программой развития гражданской авиации Туркменистана на 2012-2030 годы» также ведется последовательное обновление парка воздушных судов. «Türkmenhowaýollary» («Туркменские воздушные линии») заключил с компанией «Boeing» (США) контракт на закупку воздушных пассажирских судов. Авиакомпания «Туркменистан» пополнила свой авиапарк грузовыми самолетами A330-200P2F. Эти лайнеры рассчитаны для перевозки более 6 тонн грузов различной конфигурации на расстояния до 7700 км. К настоящему времени Airbus «Туркменских авиалиний» осуществляют грузовые перевозки из Вьетнама и Республики Корея в страны Европы через территорию Туркменистана. Причем «Туркменские авиалинии» стали первой авиакомпанией в Центральной Азии, в парке которой появился грузовой самолет бренда Airbus A330-200P2F. В целом парк «Туркменских авиалиний» сегодня состоит из трех десятков пассажирских самолетов от лучших мировых производителей авиатехники.
ЕАБР разработал десять системных элементов Концепции Евразийского транспортного каркаса. Целью Концепции является создание и развитие устойчивых, доступных и эффективных транспортных связей для Евразийского пространства. Концепция изложена в докладе, в котором также было проанализировано текущее состояние, даны прогнозные оценки развития пяти ключевых транспортных коридоров в Евразийском регионе, представлены ключевые проекты и инициативы дальнейшего развития Евразийского транспортного каркаса. Евразийский транспортный каркас – это сеть сопрягающихся широтных и меридиональных международных транспортных коридоров и маршрутов, обеспечивающих внутреннюю и трансконтинентальную связанность стран Евразии. Основу Евразийского транспортного каркаса составляют международные транспортные коридоры на направлениях восток-запад и север–юг протяженностью более 50 тыс. км, соединяющие Азию, Европу и Ближний Восток. Сопряжение коридоров создает эффект синергии, который выражается в росте грузопотоков до 40%. Основная цель исследования – разработка нового концептуального взгляда на перспективы развития Евразийского транспортного каркаса, а также обзор основных проектов и инициатив, направленных на повышение транспортной связанности в Евразийском регионе. В состав Евразийского транспортного каркаса входят пять ключевых международных транспортных коридоров – Северный, Центральный и Южный евразийские коридоры, МТК ТРАСЕКА и МТК «Север – Юг», дополненные ответвлениями и региональными маршрутами. Особое значение Евразийский транспортный каркас имеет для стран Центральной Азии. Улучшение внутри региональной экономической связанности ведет к снижению издержек при перевозках между странами вдоль коридора, а также к морским портам. Исследования подтверждают, что Евразийский транспортный каркас позволит сократить дисбалансы в географии торговли на пространстве Евразии. Например, расчеты с использованием гравитационной модели Международного торгового центра показывают, что нереализованный потенциал торговли между Индией и странами Центральной Азии в 2 раза превышает средний за 5 лет фактический объем торговли между ними из-за недостаточной транспортной доступности, неудобства и дороговизны транспортного сообщения. Улучшение транспортной связанности создает импульс для реализации агропромышленного потенциала. Евразийский регион – одна из мировых житниц. Он сможет обеспечить продовольствием 600 млн человек за счет экспорта агропродукции[1], однако обязательным условием для этого выступает надлежащее развитие транспортной и логистической инфраструктуры в странах региона. Чрезвычайно важным является развитие мягкой инфраструктуры Евразийского транспортного каркаса. В частности, развитие комплексных логистических сервисов позволяет перейти от конкуренции коридоров и видов транспорта к их взаимодействию. До 15% транспортных издержек может быть сэкономлено за счет внедрения комплексных мультимодальных логистических технологий. Эффекты от совершенствования мягкой инфраструктуры сопоставимы с отдачей от развития инфраструктуры физической. В основе совершенствования мягкой инфраструктуры лежит реализация трех принципов – гармонизации, координации и цифровизации. Например, экспорт в странах Центральной Азии может вырасти на 18% при сокращении вдвое времени простоя грузов и транспортных средств на границах. При этом переход на цифровые технологии и транспортно-сопроводительные документы может дать до 4 дней экономии при пересечении границ в ходе международных грузовых перевозок. Важна роль Евразийского транспортного каркаса и на международном уровне. Наземные евразийские маршруты являются страховкой для глобальных торгово-логистических цепочек в случае сбоев морского судоходства, так, в период с мая 2021 г. по август 2022 г., когда волатильность на рынке доставки контейнеров морем между Азией и Европой резко усилилась из-за последствий COVID-19 наземные евразийские коридоры обеспечивали перевозку грузов втрое дешевле и втрое быстрее. Аналитики ЕАБР подчеркивают, что особое внимание должно уделяться «нервным» узлам – пунктам стыковки коридоров и маршрутов, транспортным узлам, погранпереходам и ключевым морским портам. Поэтому непременное условие функционирования и дальнейшего успешного развития Евразийского транспортного каркаса – развитие подходов к транспортным узлам и морским портам, строительство и модернизация погранпереходов, необходимой вспомогательной инфраструктуры, в первую очередь сухих портов и транспортно-логистических центров.
Конечно, если говорить о практической пользе вышеупомянутых транспортных или иных конференций, сетей, диалогов следует отметить, что на их полях состоятся около 100 встреч и переговоров руководителей транспортных и иных ведомств страны с представителями зарубежных компаний и организаций. По их результатам подписываются двусторонние и многосторонние документы, предусматривающих развитие сотрудничества в сфере транспорта.
[1] Доклад ЕАБР «Продовольственная безопасность и раскрытие агропромышленного потенциала Евразийского региона».
Социальные сети Instagram и Facebook запрещены в РФ. Решением суда от 21.03.2022 компания Meta признана экстремистской организацией на территории Российской Федерации.
