Перевод
Язык оригинала
16.07.2025
BRICS Information and Analytical Exchange Centers and Transport and Logistics Corridors: Enhancing Product Security through Communication
Essay Author:
Mikhail Dmitriyevich Konov, research laboratory assistant at the Laboratory of Studies of Contemporary Central Asia and the Caucasus of the Institute of Ori- ental Studies of the Russian Academy of Sciences, 1st year postgraduate student of the Institute of Oriental Studies of the Russian Academy of Sciences in the field of “World Economy”.
This essay is consistent with the thematic vector “Investments in Communi- cation”, responding to the development of new logistics routes in the Global South, defining approaches to infrastructure development in the 21st century and, of course, touching on the general vector of agricultural digitalization.
PREAMBLE
Today, BRICS countries are facing enormous challenges in development of their infrastructure and economy as a whole. Due to their resources, which are much greater than, for example, those of Europe, BRICS countries still face the
need for sectoral development in order to properly implement the potential of the capital, both resource and intellectual, available to them.
The last several years have shown the importance of food security in the world. Thus, due to geopolitical tensions, the world community had to face changes in the world supply chains, pricing and distribution of resources, primarily food resources, such as grain. Therefore, it was necessary to compose this essay. Due to the access to critical resources and the availability of significant human and other types of capital, BRICS countries face the need to optimize and consolidate their approaches to the development and distribution of food resources. This need is also confirmed by the requirements in the economic development of the countries, as well as the ability to mutually supply the necessary products to each other.
HYPOTHESIS EXPLANATION
Today, in the Russian Federation, farmers have state support and opportuni- ties to develop their business1; however, they still need to sell their products, which means certification, conditioning, transportation, and marketing. Thus, it is very difficult to compete with large suppliers, so the experience of French farmers on this issue suggests the possibility of creating cooperatives and associations2, in other words, exchanges specializing in the certification, storage, and sale of prod- ucts. Such approach not only simplifies the work of farmers but also makes it pos- sible to create new jobs, fr om packers to warehouse directors. The experience of food exchanges can also be applied to Russian realities.
People have the opportunity to sell their “garden” products at fairs, shops, and markets. However, the process fr om production to sale takes a long time, including certification, processing, packaging, conditioning, transportation, and final deliv- ery to the shelves. In general, the current challenges of farming in Russia can be summarized as follows:
1) marketing challenge of farmers;
2) need for high-quality customization in processing, certification, and logistics;
3) inaccessibility of large markets to small farmers;
4) low salability of products as a necessity to improve the welfare of the pop- ulation.
In this regard, there is a necessity to develop information and analytical exchange centers that stimulate and regulate the activity of farms. Establishment of such centers poses the challenge of functioning at different levels of government and their financing. Financial refers to sources of financing and start-up capital for farmers, costs of purchase/lease and maintenance of land plot, costs of purchasing machinery and equipment, personnel costs and etc. This challenge can be resolved through the development of an organization accountable to BRICS and funded either nationally or through the BRICS platform.
However, along with the positive aspects of establishment of information and analytical exchange centers, there are also “pitfalls” that can be resolved in the fol- lowing way:
It is necessary to ensure transparency and accountability of public authorities that manage the industry by reporting on their activities, conducting independent audits, and establishing mechanisms for feedback from the public and consumers.
Governance should take into account the interests of all BRICS members.
Governance should also support competition in the market, by preventing monopoly or oligopoly and providing a competitive playing field for all participants.
Regulation and governance should be flexible and adaptive to changes in the market and industry, by encouraging innovation and the use of new technologies.
ECONOMIC AND SOCIAL IMPACT
Regarding the proposed solutions, it is important to note that the role of the states themselves should be important, but not to disrupt the ecosystem of farms’ activities, thus permitting new farms to safely enter the market and conduct their activities through information and analytical exchange centers. State assistance may include the provision of information, financial, and other types of support through the establishment of an organization that can ensure that farms are not subjected to severe restrictions on their activities.
The state benefit in this case is to increase the competitiveness of the national economy in the context of digitalization and international pressure. Furthermore, the described centers can contribute to the fulfillment of a whole list of objectives and goals determined by the national interests of the BRICS member states, such as improvement of product quality and safety, preservation of natural resources, improvement of agricultural competitiveness, support for small farms, improve- ment of agricultural governance, digitalization, improvement of services in the agricultural sector, support for innovation, etc.
GENERAL FINDINGS AND EXPECTED OUTCOME
It is important to note that the issue of technological innovation in agricultural activities is urgently needed by some BRICS member countries. Such a system can contribute to significant economic development in the field of agriculture within these countries.
Moreover, the importance of transit potential between BRICS countries should also be recognized. In this respect, Central Asia, in particular the Eurasian Economic Union (EAEU), is becoming the key region. It should be noted that the digital agenda in the EAEU remains one of the key factors4. Today, we have already established developments on commodity transit between individual BRICS mem- ber countries and Central Asian states. Today, Tajikistan and Iran have already abol- ished visa conditions between the two countries5. Based on existing agreements, Tajikistan expects to carry out cargo transit through the Iranian port of Chabahar6. Considering that in the first ten months of 2024 the volume of road freight transport in Tajikistan increased by 14% YoY7, this decision could be a good opportunity for the development of the transport and logistics industry both in the country and in the region. The agreements contribute not only to the development of Tajikistan’s foreign trade with Iran but also with neighboring countries, including Afghanistan, Kyrgyzstan, and India. It directly demonstrates the positive prospects for the devel- opment of countries as transport and logistics hubs facilitating external regional trade, including such an integration association as the EAEU. Furthermore, the possibility to use this port will theoretically allow Tajikistan, as well as other
Central Asian and Eurasian countries in general, to enter the South Asian market wh ere there are about 2 billion potential consumers.
The completion of border delimitation between Tajikistan and Kyrgyzstan is an important step in facilitating foreign trade between the countries in the region. In early January 2025, a meeting between the Prime Ministers of Uzbekistan, Kyr- gyzstan, and Tajikistan was already held in the Fergana Valley, wh ere trade, logis- tics, cultural, and humanitarian co-operation as well as water and energy were the main issues of the meeting. Moreover, the Agreement on Allied Relations between Uzbekistan and Tajikistan was signed in April 20248, which also provides for increased co-operation in various fields. Tajikistan, in its turn, has also concluded an agreement with Turkmenistan, which implies the introduction of new transit privileges for freight transport. Trucks with a volume of 10 to 40 tones will be able to stay in Turkmenistan’s ports on the Caspian Sea for up to 60 days free of charge9.
Of course, the development of transit opportunities with Turkmenistan directly depends on the policy implemented on the Uzbekistan. It is important to note here that Uzbekistan has simplified freight transport on the basis of the Proto- col, which implies mutual traffic of trucks on the territories of both republics with- out permits, as it was necessary before10.
Due to the railway traffic, Russian Railways has extended the discount for the transportation of fruit and vegetable products by Tajikistan in 20251112. South Korea is launching its first railway investment project in Central Asia, offering Tajikistan assistance in construction of a 51-kilometer-long Jaloliddini Balkhi-Nizhni Pianj railway to the Afghan border13. It will also facilitate trade with South Asian coun- tries.
In the context of transport corridors, it is worth mentioning the Asian Devel- opment Bank’s Central Asia Regional Economic Cooperation (CAREC) Program14, which proposes 6 development corridors. Global dimension in the form of a multi- modal North-South route, which through the eastern direction includes also Tajik- istan in the development of transport and logistics potential15 demonstrates the growing interest in the transit role of Tajikistan.
Moreover, the increasing interest of the European Union (EU) in Central Asia as an element in the circulation of goods, namely the promotion of the Trans-Cas- pian Transport Corridor, also known as the Middle Corridor16, confirms the impor- tance of the region in terms of transport and logistics transit potential.
Thus, the example of Tajikistan and other countries of the region demonstrates that Central Asia has key knowledge in the development of transport and logistics routes and trade between BRICS countries in the context of the implementation of information and analytical exchange centers.
Mikhail Dmitriyevich Konov, research laboratory assistant at the Laboratory of Studies of Contemporary Central Asia and the Caucasus of the Institute of Ori- ental Studies of the Russian Academy of Sciences, 1st year postgraduate student of the Institute of Oriental Studies of the Russian Academy of Sciences in the field of “World Economy”.
This essay is consistent with the thematic vector “Investments in Communi- cation”, responding to the development of new logistics routes in the Global South, defining approaches to infrastructure development in the 21st century and, of course, touching on the general vector of agricultural digitalization.
PREAMBLE
Today, BRICS countries are facing enormous challenges in development of their infrastructure and economy as a whole. Due to their resources, which are much greater than, for example, those of Europe, BRICS countries still face the
need for sectoral development in order to properly implement the potential of the capital, both resource and intellectual, available to them.
The last several years have shown the importance of food security in the world. Thus, due to geopolitical tensions, the world community had to face changes in the world supply chains, pricing and distribution of resources, primarily food resources, such as grain. Therefore, it was necessary to compose this essay. Due to the access to critical resources and the availability of significant human and other types of capital, BRICS countries face the need to optimize and consolidate their approaches to the development and distribution of food resources. This need is also confirmed by the requirements in the economic development of the countries, as well as the ability to mutually supply the necessary products to each other.
HYPOTHESIS EXPLANATION
Today, in the Russian Federation, farmers have state support and opportuni- ties to develop their business1; however, they still need to sell their products, which means certification, conditioning, transportation, and marketing. Thus, it is very difficult to compete with large suppliers, so the experience of French farmers on this issue suggests the possibility of creating cooperatives and associations2, in other words, exchanges specializing in the certification, storage, and sale of prod- ucts. Such approach not only simplifies the work of farmers but also makes it pos- sible to create new jobs, fr om packers to warehouse directors. The experience of food exchanges can also be applied to Russian realities.
People have the opportunity to sell their “garden” products at fairs, shops, and markets. However, the process fr om production to sale takes a long time, including certification, processing, packaging, conditioning, transportation, and final deliv- ery to the shelves. In general, the current challenges of farming in Russia can be summarized as follows:
1) marketing challenge of farmers;
2) need for high-quality customization in processing, certification, and logistics;
3) inaccessibility of large markets to small farmers;
4) low salability of products as a necessity to improve the welfare of the pop- ulation.
In this regard, there is a necessity to develop information and analytical exchange centers that stimulate and regulate the activity of farms. Establishment of such centers poses the challenge of functioning at different levels of government and their financing. Financial refers to sources of financing and start-up capital for farmers, costs of purchase/lease and maintenance of land plot, costs of purchasing machinery and equipment, personnel costs and etc. This challenge can be resolved through the development of an organization accountable to BRICS and funded either nationally or through the BRICS platform.
However, along with the positive aspects of establishment of information and analytical exchange centers, there are also “pitfalls” that can be resolved in the fol- lowing way:
It is necessary to ensure transparency and accountability of public authorities that manage the industry by reporting on their activities, conducting independent audits, and establishing mechanisms for feedback from the public and consumers.
Governance should take into account the interests of all BRICS members.
Governance should also support competition in the market, by preventing monopoly or oligopoly and providing a competitive playing field for all participants.
Regulation and governance should be flexible and adaptive to changes in the market and industry, by encouraging innovation and the use of new technologies.
ECONOMIC AND SOCIAL IMPACT
Regarding the proposed solutions, it is important to note that the role of the states themselves should be important, but not to disrupt the ecosystem of farms’ activities, thus permitting new farms to safely enter the market and conduct their activities through information and analytical exchange centers. State assistance may include the provision of information, financial, and other types of support through the establishment of an organization that can ensure that farms are not subjected to severe restrictions on their activities.
The state benefit in this case is to increase the competitiveness of the national economy in the context of digitalization and international pressure. Furthermore, the described centers can contribute to the fulfillment of a whole list of objectives and goals determined by the national interests of the BRICS member states, such as improvement of product quality and safety, preservation of natural resources, improvement of agricultural competitiveness, support for small farms, improve- ment of agricultural governance, digitalization, improvement of services in the agricultural sector, support for innovation, etc.
GENERAL FINDINGS AND EXPECTED OUTCOME
It is important to note that the issue of technological innovation in agricultural activities is urgently needed by some BRICS member countries. Such a system can contribute to significant economic development in the field of agriculture within these countries.
Moreover, the importance of transit potential between BRICS countries should also be recognized. In this respect, Central Asia, in particular the Eurasian Economic Union (EAEU), is becoming the key region. It should be noted that the digital agenda in the EAEU remains one of the key factors4. Today, we have already established developments on commodity transit between individual BRICS mem- ber countries and Central Asian states. Today, Tajikistan and Iran have already abol- ished visa conditions between the two countries5. Based on existing agreements, Tajikistan expects to carry out cargo transit through the Iranian port of Chabahar6. Considering that in the first ten months of 2024 the volume of road freight transport in Tajikistan increased by 14% YoY7, this decision could be a good opportunity for the development of the transport and logistics industry both in the country and in the region. The agreements contribute not only to the development of Tajikistan’s foreign trade with Iran but also with neighboring countries, including Afghanistan, Kyrgyzstan, and India. It directly demonstrates the positive prospects for the devel- opment of countries as transport and logistics hubs facilitating external regional trade, including such an integration association as the EAEU. Furthermore, the possibility to use this port will theoretically allow Tajikistan, as well as other
Central Asian and Eurasian countries in general, to enter the South Asian market wh ere there are about 2 billion potential consumers.
The completion of border delimitation between Tajikistan and Kyrgyzstan is an important step in facilitating foreign trade between the countries in the region. In early January 2025, a meeting between the Prime Ministers of Uzbekistan, Kyr- gyzstan, and Tajikistan was already held in the Fergana Valley, wh ere trade, logis- tics, cultural, and humanitarian co-operation as well as water and energy were the main issues of the meeting. Moreover, the Agreement on Allied Relations between Uzbekistan and Tajikistan was signed in April 20248, which also provides for increased co-operation in various fields. Tajikistan, in its turn, has also concluded an agreement with Turkmenistan, which implies the introduction of new transit privileges for freight transport. Trucks with a volume of 10 to 40 tones will be able to stay in Turkmenistan’s ports on the Caspian Sea for up to 60 days free of charge9.
Of course, the development of transit opportunities with Turkmenistan directly depends on the policy implemented on the Uzbekistan. It is important to note here that Uzbekistan has simplified freight transport on the basis of the Proto- col, which implies mutual traffic of trucks on the territories of both republics with- out permits, as it was necessary before10.
Due to the railway traffic, Russian Railways has extended the discount for the transportation of fruit and vegetable products by Tajikistan in 20251112. South Korea is launching its first railway investment project in Central Asia, offering Tajikistan assistance in construction of a 51-kilometer-long Jaloliddini Balkhi-Nizhni Pianj railway to the Afghan border13. It will also facilitate trade with South Asian coun- tries.
In the context of transport corridors, it is worth mentioning the Asian Devel- opment Bank’s Central Asia Regional Economic Cooperation (CAREC) Program14, which proposes 6 development corridors. Global dimension in the form of a multi- modal North-South route, which through the eastern direction includes also Tajik- istan in the development of transport and logistics potential15 demonstrates the growing interest in the transit role of Tajikistan.
Moreover, the increasing interest of the European Union (EU) in Central Asia as an element in the circulation of goods, namely the promotion of the Trans-Cas- pian Transport Corridor, also known as the Middle Corridor16, confirms the impor- tance of the region in terms of transport and logistics transit potential.
Thus, the example of Tajikistan and other countries of the region demonstrates that Central Asia has key knowledge in the development of transport and logistics routes and trade between BRICS countries in the context of the implementation of information and analytical exchange centers.
Данное эссе соответствует тематическому вектору «Инвестиции в связанность», отвечая на вопросы развития новых логистических маршрутов на пространстве глобального Юга, определяя также подходы к развитию инфраструктуры в XXI веке и, конечно же, затрагивая общий вектор цифровизации сельского хозяйства.
ПРЕАМБУЛА
На сегодняшний день перед странами БРИКС стоят колоссальные задачи по развитию своей инфраструктуры и экономики в целом. Имея ресурсы, значительно превышающие, например, европейские, страны-участницы БРИКС до сих пор сталкиваются с необходимостью отраслевого развития, чтобы должным образом реализовывать потенциал капитала: как ресурсного, так и интеллектуального; которым они располагают.
Последние несколько лет показали значимость продовольственной безопасности в мире. Так, в силу геополитической напряжённости мировому сообществу пришлось столкнуться с изменением мировых цепочек поставок, ценообразования и распределения ресурсов, в первую очередь, продовольственных, как например зерна. Отсюда и возникла необходимость написания эссе. Имея доступ к критически важным ресурсам, располагая значительным человеческим и иными видами капитала, страны БРИКС стоят перед необходимостью оптимизации и консолидации своих подходов к разработке и распределению продовольственных ресурсов. Эта необходимость также подтверждается и запросами в экономическом развитии стран, а также способности к взаимному обеспечению необходимой продукцией друг друга.
РАСКРЫТИЕ СУТИ ГИПОТЕЗЫ
Говоря напрямую о Российской Федерации, сегодня фермеры имеют государственную поддержку и возможности для развития своего дела, однако, за ними остаётся необходимость реализации продукции, что включает в себя её сертификацию, кондиционирование, транспортировку и реализацию. Так, очень сложно выдержать конкуренцию с крупными поставщиками, поэтому опыт французских фермеров по данному вопросу говорит возможности создания кооперативов и ассоциаций, иначе говоря, бирж, которые специализируются на сертификации, хранении и реализации продукции. Подобный подход не только упрощает работу фермеров, но и позволяет создать новые рабочие мечта, начиная от упаковщиков, заканчивая директорами складских помещений. Опыт реализации продовольственных бирж может быть также применён и в российских реалиях.
Население имеет возможность реализовывать свою «огородную» продукцию на ярмарках, в магазинах и рынках. Однако, процесс от производства до реализации занимает длительный процесс, включающий в себя сертификацию, обработку, упаковку, кондиционирование, транспортировку и конечную поставку на прилавки. В общем виде текущие проблемы фермерского хозяйства в России можно представить следующим образом:
проблема сбыта продукции фермерами;
необходимость в высококачественной специализации на обработке, сертификации и логистике;
недоступность крупных рынков сбыта для мелких фермеров;
низкая реализуемость продукции как необходимость повышения благосостояния населения.
В этой связи имеется необходимость создания информационно-аналитических биржевых центров, стимулирующих и регулирующих деятельность фермерских хозяйств. Создание таких центров поднимает вопрос о функционировании на разных уровнях власти и их финансирования. Финансовые относятся к источникам финансирования и стартовому капиталу для фермеров, затраты на покупку/аренду и содержание земельного участка, затраты на приобретение техники и оборудования, затраты на персонал и так далее. Данный вопрос может быть решён путём создания организации, подотчётной БРИКС и финансируемой либо на национальном, либо на уровне самой платформы БРИКС.
Однако, вместе с положительными сторонами при создании информационно-аналитических биржевых центров имеются и «подводные камни», которые можно решить следующим образом:
Необходимо обеспечить прозрачность и ответственность государственных органов, которые занимаются управлением отраслью, путем предоставления отчетов о своей деятельности, проведения независимых аудитов и создания механизмов обратной связи с общественностью и потребителями.
Управление должно учитывать интересы всех участников БРИКС.
Также управление должно поддерживать конкуренцию на рынке, путём предотвращения монополии или олигополии, и создания равных условий для всех участников.
Регулирование и управление должны быть гибкими и адаптивными к изменениям на рынке и в отрасли, путём поощрения инноваций и использования новых технологий.
ЭКОНОМИЧЕСКИЙ И СОЦИАЛЬНЫЙ ЭФФЕКТЫ
В связи с предложенными решениями важно отметить, что роль самих государств должна быть важной, но не нарушать экосистему деятельности хозяйств, позволяя также новым хозяйствам спокойно входить на рынок и вести свою деятельность через информационно-аналитические биржевые центры. Помощь государств может выражаться в предоставлении информационной, финансовой и иных видов поддержки через создаваемую организацию, которая сможет не подвергать фермерские хозяйства жёстким ограничениям в их деятельности.
Таким образом, деятельность информационно-аналитических центров можно представить следующим образом:
Рисунок 1. Структура деятельности информационно-аналитических биржевых центров
Государственной выгодой в данном случае выступает повышение конкурентоспособности национальной экономики в условиях цифровизации и международного давления. Помимо всего, описываемые центры могут способствовать выполнению целого перечня задач и целей, определяемых национальными интересами государств-членов БРИКС, как например повышение качества и безопасности продукции, сохранение природных ресурсов, повышение конкурентоспособности сельского хозяйства, поддержка малых хозяйств, улучшение управления в сельском хозяйстве, повышение уровня цифровизации, улучшение качества предоставляемых услуг в сельскохозяйственной отрасли, поддержка инноваций и так далее.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ОЖИДАЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ
Важно отметить, что вопрос о технологических новшествах в сельскохозяйственной деятельности остро необходим некоторым странам-членам БРИКС. Подобная система может поспособствовать значительному экономическому развитию в области сельского хозяйства в этих странах.
Кроме того, следует понимать и важность транзитного потенциала между странами, входящими в БРИКС. В этом отношении ключевым регионом становится Центральная Азия, в частности, такое интеграционное объединение как Евразийский экономический союз (ЕАЭС). Нельзя не отметить то, что цифровая повестка в ЕАЭС остаётся одной из главных. Сегодня мы уже имеем наработки по товарному транзиту между отдельными странами-участницами БРИКС и государствами Центральной Азии. В случае Таджикистана и Ирана сегодня уже упразднены визовые условия между двумя странами. На основании существующих договорённостей Таджикистан планирует проводить грузовой транзит через иранский порт Чабахар.
Учитывая, что за десять месяцев 2024 года объём автомобильных грузоперевозок в Таджикистане возрос на 14% по сравнению с предыдущим годом, это решение может стать хорошей возможностью для развития транспортно-логистической отрасли как в республике, так и в регионе. Данные договорённости способствуют не только развитию внешней торговли Таджикистана с Ираном, но также и соседних стран, включая Афганистан, Кыргызстан и Индию. Это напрямую говорит о положительной перспективе развития стран как транспортно-логистических узлов, способствующих внешней региональной торговле, включая такое интеграционное объединение как ЕАЭС. Кроме того, возможность использования данного порта теоретически позволит выйти Таджикистану, а также другим странам Центральной Азии и Евразии в целом на рынок Южной Азии, где присутствует около 2 миллиардов потенциальных потребителей.
Завершение делимитации границ между Таджикистаном и Кыргызстаном является важным шагом в содействии развитию внешней торговли между странами в регионе. В начале января 2025 года в Ферганской долине уже прошла встреча между премьер-министрами Узбекистана, Кыргызстана и Таджикистана, где основной целью переговоров являлись такие темы как торговля, логистика, культурно-гуманитарное сотрудничество и водно-энергетическая сфера. Кроме того, в апреле 2024 года был подписан Договор о союзнических отношениях между Узбекистаном и Таджикистаном, который также предусматривает расширение сотрудничества в различных областях. В свою очередь, Таджикистан также заключил соглашение с Туркменистаном, которое подразумевает введение новых транзитных льгот для грузоперевозок. Грузовые автомобили объёмом от 10 до 40 тонн смогут без оплаты задерживаться в портах Туркменистана на Каспийском море до 60 дней.
Разумеется, что развитие транзитных возможностей с Туркменистаном напрямую зависит от политики, проводимой с узбекской стороны. Здесь важно заметить, что Узбекистан упростил проведение грузоперевозок на основании Протокола, который подразумевает взаимное движение грузовых автомобилей на территориях двух республик без бланков разрешений, как это было необходимо ранее.
Переходя железнодорожным перевозкам, Российские железные дороги продлили скидку на перевозку плодоовощной продукции Таджикистаном в 2025 году. А Южная Корея запускает свой первый инвестиционный проект по железным дорогам в Центральной Азии, предлагая Таджикистану помощь в строительстве железной дороги до границы Афганистана «Джалолиддини Балхи – Нижний Пяндж», протяжённостью в 51 километр. Это также поспособствует развитию торговли со странами Южной Азии.
В контексте же транспортных коридоров следует обратить внимание на Программу Центрально-Азиатского регионального экономического сотрудничества (ЦАРЭС) Азиатского банка развития, где предлагается 6 коридоров развития. Глобальное измерение в виде мультимодального маршрута Север – Юг, который через восточное направление включает в том числе и Таджикистан в развитие транспортно-логистического потенциала говорит о повышении интереса к транзитной роли Таджикистана.
Плюс ко всему, повышение интереса и Европейского союза (ЕС) к Центральной Азии как элемента в вопросе о движении товаров, а именно продвижению Транскаспийского транспортного коридора, называемого также Срединным коридором, также подтверждает важность региона в транспортно-логистическом транзитном потенциале.
Таким образом пример Таджикистана и других стран региона демонстрирует, что Центральная Азия имеет ключевое знание в развитии транспортно-логистических путей и торговли между странами БРИКС в контексте реализации информационно-аналитических биржевых центров.
Читать весь текст
Социальные сети Instagram и Facebook запрещены в РФ. Решением суда от 21.03.2022 компания Meta признана экстремистской организацией на территории Российской Федерации.
